别人HEV只用1-2度电池，奇瑞直接上5度，到底有什么用意？

提起HEV油混，大家固有印象就是搭配1～2度的小电池，仅用来辅助起步、回收刹车能量，容量很小。但奇瑞推出了独特的5度电HEV方案，搭载犀牛H电池，不支持外接插枪充电，属于标准HEV。一下子把电池容量拉到5.1kWh，和传统HEV拉开差距，这套新思路到底有什么门道？

一、传统HEV和奇瑞5度HEV，核心差别在哪

(资料图片)

1. 电池容量差距明显

普通两田HEV电池大多1-2度，可用电量更少，主要做能量缓冲。奇瑞这套犀牛H电池标称5.1度，日常浅充浅放，可用电量大约2.5～3度。电池储能储备大幅提升。

2. 同样没有充电口，不能外接充电

重点：它依然是HEV，不是插混，没有外接充电口。电量来源依靠发动机发电、刹车动能回收、下坡能量回收，只能靠车辆自身运转补电，不用找充电桩。

3. 架构：鲲鹏天擎三档DHT混动

P1+P3双电机搭配高热效率发动机，发动机最高热效率48.57%。三档结构，高速可以多档位直驱，高速油耗表现相比单挡混动更有优势，系统综合动力更强。

二、电池加大到5度，能带来哪些好处

1. 支持外放电功能

传统小电池HEV基本做不了大功率外放电。5度电池有足够储能储备，可以实现外放电，露营、户外用电更方便，这是普通HEV很难实现的亮点。

2. 市区工况，发动机启停更从容

电池储能更多，堵车蠕行的时候，发动机不用频繁启停。低速更多依靠电机驱动，减少发动机反复启动带来的抖动，驾乘质感更好，同时进一步压低市区油耗，官方百公里低至4.2L。

3. 动力输出更充沛

更大电池可以持续释放电能，加速时电机助力时间更长，超车、起步动力响应更强，不会出现小电池HEV大负荷下电量快速见底、动力衰减的问题。

三、加大电池，不可避免的短板

1. 整车成本更高

电池容量变大，整车制造成本上升，车辆定价会比传统小电池HEV更高。

2. 自重增加

电池更重，长期高速匀速行驶时，重量会抵消一部分省油优势，高速油耗优势会被削弱。

3. 电池后期维护成本上升

对比1-2度小电池，5度电池包更大，一旦需要维修更换，费用高于传统HEV电池。

四、奇瑞为什么要做这套另类HEV？

市面上HEV基本都是小电池路线，同质化严重。奇瑞这套5度HEV，是想做出差异化。保留HEV加油就走、无补能焦虑的优点，同时拿到接近插混的外放电、更好的低速行驶质感。

目标用户很清晰：想要外放电露营、追求平顺，但没有条件安装家用充电桩，不想折腾充电的家庭用户。

总结

奇瑞5度HEV，本质是放大储能的油混方案。它不是插混，不用充电，却拿到普通HEV没有的外放电能力，市区驾乘更好。但代价就是成本、车重、电池维修成本都会更高。

它不是碾压传统HEV的完美方案，是一条差异化的混动路线，适不适合，要看用户有没有外放电需求。

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